1er essai n° 1111 Citroen C5 Aircross Hybride rechargeable 225 ch e-EAT8 Shine Pack. Le segment des SUV compacts est devenu une foire d’empoigne. Malgré ses 4 ans, le C5 Aircross y fait toujours bonne figure. Pas besoin donc de le révolutionner, du moment que les fondamentaux restent, à commencer par le confort. Vouscomparez une CITROEN C3 Aircross avec une PEUGEOT 2008 ? Notre comparateur de voiture vous permet de faire le bon choix avant d'acheter votre nouveau véhicule. Equipement en série, dimensions et poids, caractéristiques techniques, retrouvez l'intégralité des informations que vous avez besoin. N'hésitez pas à essayer d'autres Lescommandes pour 3008 et C3 3 ont été ouvertes quasiment au même moment, à 1 mois près ce n'est donc pas ça qui permet de justifier l'écart. Et surtout le potentiel de vente important de la C3 (pour rappel la Clio et la 208 sont les véhicules les plus vendus en France) aurait du permettre d'égaler voir de dépasser le 3008, si elle pricesin UAE, specs and reviews for Dubai, Abu Dhabi, Sharjah and Ajman, with fuel economy, reliability problems and showroom phone numbers. Toutefois face au chrono, le 3008 est le plus tonique des deux. L’explication est à chercher par son quasi quintal de moins sur la balance (1 770 kg contre 1 862 kg au C5 Aircross selon notre Pressthe button and hold it in until the alarm beeps one time. The LED light for the alarm should stop blinking, indicating the antitheft system is disabled. To reset the vehicle's alarm, put the PATS programmed key in the. Citroëna débuté son offensive sur le marché des SUV avec le C3 Aircross en 2017. D’un format compact, il est taillé pour la ville mais ne délaisse pas pour autant les aspects pratiques. Faceà face technique entre : Citroen C3 Aircross PureTech 130 et Peugeot 3008 1.6 THP. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Faceà face technique entre : Citroen C3 Aircross PureTech 130 et Peugeot 3008 BlueHDI 130. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! NaAutohledu porovnáváme CITROËN C3 Aircross 1.2 PureTech 2017 vs Peugeot 3008 1.2 PureTech 2021 včetně všech parametrů, motorizací a ceny. Porovnejte auta na jednom místě! BAWU. Las dos marcas pertenecientes al Grupo PSA han lanzado, casi a la vez, sus dos alternativas en el segmento de los monovolúmenes. Comparten chasis, dimensiones, motores... e, incluso, gran parte del diseño. Citroën y Peugeot han sido, durante muchos años, los grandes dominadores del segmento de los industriales ligeros, con el Berlingo y el Partner, respectivamente. Además, ambas marcas han contado con una alternativa destinada a un uso mixto -carga y/o pasajeros-; en concreto, el Berlingo Multispace y el Partner Tepee, este último también con variante eléctrica. La llegada de la tercera generación de estos dos modelos, que se siguen fabricando en la factoría de Vigo, ha venido acompañada de grandes novedades. Por una parte, está la aparición de un tercer modelo, el Opel Combo, ya que la marca alemana forma parte del grupo francés desde agosto de 2017. Por otro lado, Peugeot ha distanciado la versión mixta del resto de la gama Partner, de modo que ha pasado a denominarse Rifter con la intención de ser considerado, a todos los efectos, un turismo del segmento C. Cabe destacar que estos dos vehículos -al igual que el Opel Combo- están creados sobre la plataforma EMP2 -la misma del Peugeot 3008, entre muchos otros- y que se ofrecen tanto con carrocería estándar -conocida como M en el Berlingo y Standard en el Rifter-, de 4,4 metros de longitud, como con una alargada hasta 4,75 m -XL y Long, respectivamente-. En ambos casos, se puede elegir entre dos filas de asientos, con cinco plazas, o tres filas, con siete plazas. Obviamente, en la carrocería alargada se dispone de más espacio para las piernas y es más apta para viajes de largo recorrido. Hasta este punto no cabe duda de que estamos ante dos clones’, pero ¿existen diferencias? Por supuesto que sí. La más importante está en el interior, y más concretamente en el puesto de conducción, como veremos más adelante. Asimismo, el Rifter ofrece un nivel de acabado más, denominado GT Line, enfocado a posicionarlo un escalón por encima del Berlingo. Su equipamiento de serie, en terminaciones equivales, también es algo más amplio, algo que hace mella en el precio el Peugeot es entre 750 y euros más caro, en función del acabado. En lo referente a conectividad, ambos pueden disponer tanto de Android Auto como de Apple CarPlay, englobados en el sistema Mirror Screen; es de serie a partir del acabado Feel en el Berlingo y desde el Active en el Rifter. En opción pueden incluir llamada de emergencia y navegador, desde 800 euros en los dos casos. Los acabados de acceso cuentan con puerto USB, toma auxiliar y conexión inalámbrica Bluetooth. En marcha diferencias casi inapreciables Comparten chasis, motores, transmisión… pero no son idénticos. Por ejemplo, en el caso de las versiones que nos ocupan, la medida de los neumáticos es diferente 205/60 R16 en el Berlingo, y 215/65 R16 en el Rifter. Los segundos tienen mayor perfil -cantidad de goma que hay entre la llanta y el asfalto- para reforzar su apariencia de SUV, pero no presentan ninguna otra ventaja… y su coste es superior unos Michelin Primacy 3 cuestan 132 euros frente a los 121 euros del Berlingo. Basta con 100 CV Puestos a elegir, el propulsor diésel de 130 CV es el más recomendable, sobre todo en el caso de la carrocería larga. Pero para una conducción relajada, el BlueHDI de 100 CV es suficiente… y el ahorro en el precio es considerable -entre y euros-. Tiene un funcionamiento suave y el cambio de cinco relaciones, con un tacto agradable, permite extraer el máximo rendimiento. No es el mejor, pero está cerca En lo que respecta al comportamiento, no llegan al nivel del Volkswagen Caddy, que es la referencia, si bien ambos son muy estables en recta y no resultan torpes en curvas a pesar de su altura. Interior La clave para elegir está en el puesto de conducción Uno de los principales factores para escoger uno u otro modelo está en el puesto de conducción. Peugeot emplea el concepto i-Cockpit, que consta de un volante mucho más pequeño de lo habitual y una instrumentación situada en posición elevada; es conveniente probarlo antes de tomar la decisión, pues no todas las personas logran ir a gusto a sus mandos. El del Berlingo es más convencional -el cuadro de mandos se visualiza a través del volante- y no plantea mayores problemas. No sobresalen La distribución del resto del salpicadero es prácticamente idéntica, al igual que la calidad de terminación; esta no está a la altura de la que encontramos en los turismos de Peugeot, como el 3008, aunque sí es equiparable a la de un Citroën C4 Cactus, por ejemplo. Otra diferencia la encontramos en los asientos, sobrios en el Rifter y más alegres’ en el Berlingo, sobre todo si se equipa el paquete XTR -375 euros-, que incluye un tapizado multicolor. No echarás nada en falta Interesa optar el acabado Shine en el Berlingo y Allure en el Peugeot, ya que su equipamiento compensa de sobra la diferencia de precio respecto a los inmediatamente inferiores euros en el Citroën y apenas 850 euros en el Peugeot-. A cambio, incorporan elementos tan interesantes como los retrovisores plegables eléctricamente, climatizador automático bizona, freno de mano eléctrico… Al volante tú eliges La postura de conducción difiere mucho de uno a otro modelo, condicionada por el i-Cockpit del Rifter. La consola central entre los asientos es de serie en el Peugeot con acabado Allure y opcional en el Berlingo Shine -170 euros-. Esta opción incluye, además, un cargador USB para la segunda fila. Maletero muy grande En las versiones de cinco asientos, el maletero es enorme -775 litros de capacidad hasta la bandeja-… aunque se sitúa en una posición intermedia entre sus rivales. De hecho, le supera el Fiat Doblo -790 litros- y queda ligeramente por encima del Volkswagen Caddy -750 L-. En la carrocería alargada se alcanzan los L. Detrás un familiar perfecto Con su generosa anchura -1,85 metros- y altura -1,80 m- exteriores, tanto Berlingo como el Rifter disponen de un habitáculo muy amplio en todas las cotas; tan sólo podría mejorar el espacio para las piernas. Los tres asientos de la segunda fila, del mismo tamaño, disponen de anclajes Isofix. Conclusión Muy subjetivo Estamos ante dos coches que son idénticos desde el punto de vista estructural y mecánico, aunque con orientaciones diferentes. Mientras el Berlingo es una evolución de su antecesor, Peugeot quiere romper con el pasado con el Rifter, posicionándolo como una alternativa a un SUV -de ahí que monte mayor circunferencia de rueda- y a los monovolúmenes. Dicho esto, la elección se basa más en criterios estéticos. Ficha técnica del Citroën Berlingo BlueHDi 100 Shine Talla M Motor 4 cilindros, diésel, cc, 4 válvulas por cilindro Potencia 102 CV a rpm Par 250 Nm a rpm Largo / ancho / alto 4,40 m / 1,85 m / 1,80 m Velocidad máxima 175 km/h 0-100 km/h 12,3 segundos Consumo mixto 4,3 l/100 km Emisiones CO2 112 g/km Maletero 775 litros Peso kg Cambio Manual, 6 velocidades Tracción A las ruedas delanteras Ficha técnica del Peugeot Rifter BlueHDI 100 Allure Standard Motor 4 cilindros, diésel, cc, 4 válvulas por cilindro Potencia 100 CV a rpm Par 250 Nm a rpm Largo / ancho / alto 4,40 m / 1,85 m / 1,80 m Velocidad máxima 169 km/h 0-100 km/h 12,3 segundos Consumo mixto 4,3 l/100 km Emisiones CO2 113 g/km Maletero 775 litros Peso kg Cambio Manual, 6 velocidades Tracción A las ruedas delanteras Essai comparatifMATCH - Face au nouveau Nissan Qashqai 2021, le Peugeot 3008... Apparu début 2021, lancé cet été, le Nissan Qashqai de troisième génération a fait peau neuve sans réel bouleversement ni... 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It’s a smooth-operator, but alternatives offer more passenger space Buy or lease the Citroen C3 Aircross at a price you’ll love We take the hassle and haggle out of car buying by finding you great deals from local and national dealers RRP £20,635 - £25,955 Avg. carwow saving £1,674 off RRP carwow price from Cash £18,670 Monthly £235* Used £9,599 wowscore This score is awarded by our team of expert reviewers after extensive testing of the car What's good Unique styling helps it stand out Comfy, and very easy to drive Engines are smooth and refined What's not so good Back seats tight for adults Infotainment could be sharper Not very fun in the bends Find out more about the Citroen C3 Aircross Is the Citroen C3 Aircross a good car? How practical is it? What's it like to drive? What's it like inside? Is the Citroen C3 Aircross a good car? The new Citroen C3 Aircross is a funky French family SUV that makes more conservatively-styled alternatives such as the Volkswagen T-Cross or Skoda Kamiq look about as interesting as plain porridge. Not that there’s anything wrong with plain porridge, of course. It’s just that it’s a bit, well, predictable. Anyway, this facelifted Citroen SUV will definitely be much trickier to lose in a busy car park – even if it’s a bit less cutesy-looking than before. The old car’s slightly goofy square headlamps have been replaced with a far slimmer set-up; while a bigger front grille helps to make the C3 Aircross look ever so slightly meaner than it used to. That quirky style appeal is bolstered by a range of choice 16- and 17-inch alloy wheels, and a handful of colourful exterior customisation packs. Its boxy shape and chunky black bumper cladding give it a bit of additional SUV credibility too. That said, with no four-wheel-drive model available, accidentally mounting a tall kerb while parking will probably be the closest you’ll come to doing any off-roading. There are quite a lot of hard, scratchy plastics in the cabin, but generally the C3 Aircross is pretty stylish on the inside. Our range-topping Shine Plus test car had some attractive fabric trim finishers on the doors and dashboard; and the leatherette- and fabric-upholstered seats look the part and are super comfy over distance. The extra power of the 130hp petrol engine might be tempting, but in reality the 110hp is more than up for the task. It'll be cheaper to run, too. You may not be quite so happy if you find yourself sat in the second row, though. Kids will fit back there just fine, but even with the sliding rear bench pushed all the way back there isn’t a huge amount of legroom for taller adults. And if you want any headroom at all, then avoid the optional panoramic sunroof like the plague. The likes of the Skoda Kamiq and Volkswagen T-Cross do better in this department. That said, boot space is very good, and the seats all offer a wide range of configurability to help you free up room for really big, bulky items. The same goes for standard equipment. Entry-level C-Series cars get LED headlights, automatic air conditioning, 16-inch alloy wheels, rear parking sensors, and a 7-inch touchscreen that’s loaded up with Apple CarPlay and Android Auto. Higher-spec models get a larger 9-inch screen with built-in navigation, too, but it’s not the sharpest or most responsive infotainment set-up in the world. We’d probably just use the smartphone mirroring systems instead of the factory Citroen one. With two petrols and one diesel to choose from, engine options are pretty limited – but at least that helps to keep things straight-forward. We’d go for the entry-level 110hp petrol with the six-speed manual gearbox as our pick of the range. It’s punchy enough for easy driving around town, and quiet out on the motorway. We easily averaged 47mpg during our time with it, so it shouldn’t be too expensive to run either. Elsewhere, a softer suspension set-up helps to keep things comfy on all but the bumpiest roads, and a light but accurate steering set-up makes the C3 Aircross a very easy car to thread down tight roads and lanes. It doesn’t feel like a naturally athletic car though, so if it’s driving fun on a twisty road you’re after you’ll be better served by a Ford Puma. But still, it’s hard not to like the C3 Aircross for its quirky charm. Not only is it funky to look at, it’s a comfortable, refined car that comes with a big boot and is very easy to drive. So if this Citroen SUV sounds like your type of car, head on over to our C3 Aircross deals page to see how much you can save through carwow. How much is the Citroen C3 Aircross? The Citroen C3 Aircross has a RRP range of £20,635 to £25,955. However, on carwow prices for a new Citroen C3 Aircross start at £18,670 if paying cash or £235 if paying monthly - saving on average £1,674. The price of a used Citroen C3 Aircross on carwow starts at £9,599. The most popular versions of the Citroen C3 Aircross are Model version From PureTech 130 Shine Plus 5dr EAT6 £22,857 Compare offers PureTech 110 Shine Plus 5dr £21,404 Compare offers PureTech 110 Shine 5dr £19,923 Compare offers How practical is it? The C3 Aircross has a decent boot with plenty of versatility, but passenger space could be a bit better The Citroen C3 Aircross is practical and fun – proof you can have your cake and eat it Dimensions Boot seats up 410 litres Boot seats down 1,289 litres Passenger space If Citroen does one thing well, it’s comfort – and the C3 Aircross doesn’t disappoint on this front. You sit quite upright in your chair, in a perched position that lets you see clearly out down the road in front of you. There’s good adjustability in the steering column, so you don’t end up crunched in over the pedals; and the Advanced Comfort Seats that come as standard on range-topping Shine Plus models are just that – comfortable. The second row is a bit more of a mixed bag. Range-topping cars come with a sliding rear bench, so you can choose to maximise luggage space or passenger space. But even with these seats slid all the way back, taller adult passengers will find legroom is a little bit tight – a Skoda Kamiq has you better coverd on this front. Then there’s headroom. Without the optional panoramic roof, you won’t ruin your hairdo on the car’s roof lining. Most adults will fit in just fine. However, if you do option it, that story changes pretty dramatically – so we’d definitely avoid it if you think you’ll regularly have taller passengers sat in the back. Kids, on the other hand, will fit in just fine. The doors open pretty wide so loading a carseat in shouldn’t be too much of a faff, and the Isofix anchor points on the outer rear seats are easy to get at. Storage space The C3 Aircross has you pretty well covered on this front, too. The bins in the front doors are big enough to easily hold a larger bottle, and there are a couple of cup holders in the centre console too. The dashboard on the passenger side has a little tray integrated into it that’s a handy place for things like wallets and keys, and there’s a small storage compartment under the central armrest too. The glovebox, however, is pretty small. The doorbins in the second row are a good size too, and if you need additional cupholders you can fold the middle seat back down flat to find them. Only the range-topping Shine Plus model get these, however. Boot space Entry-level C-Series and Shine models don’t get the sliding rear bench that comes as standard on Shine Plus models, so bootspace is fixed at a reasonable 380 litres. That’s more than you’ll get in a Volkswagen Golf, but not quite as much as what a Peugeot 2008 can manage. Move up to Shine Plus and that boot space figure jumps to 410 litres with the rear bench set up to maximise passenger space. Slide it all the way forwards and you’ll free up 520 litres of space behind the rear seat backs, but you won’t really be able to fit any passengers in the back if you do. Still, the ability to move the rear bench makes the C3 Aircross’ load area impressively versatile. You can also rearrange the floor to either minimise load lip or to eek out a bit more space for taller items; and the rear seats and the front passenger seat both fold down flat to let you make space for really long items. Like skis or something. What's it like to drive? The C3 Aircross is comfortable and largely very refined around town and on the motorway, but alternatives are more fun in the twisties Performance and Economy You get a very simple choice of three engines with the new Citroen C3 Aircross. There’s a 110hp diesel motor that’s paired with a six-speed manual gearbox; a 130hp petrol that comes with a six-speed automatic; and a 110hp petrol that’s also mated to a six-speed manual. All of these engines drive the front wheels only – there’s no four-wheel drive model available. The 110hp petrol is the engine to go for. With a 0-60mph time of seconds it’s by no means the quickest horse in the stable, but it conjures up enough punch to make it feel nippy around town and to help it get up to speed on the motorway in good time. It’s a pretty quiet and smooth operator, too – it only starts to sound a bit coarse if you really keep your foot in it. Meanwhile, the clutch is light and easy to use, and the gearshift is accurate, so it’s very easy to drive in stop-start traffic. It’s efficient too – we saw 47mpg on our test route without really trying. The 130hp petrol engine is similarly smooth and quiet, and you do notice the extra punch when you put your foot down – but it’s not night-and-day different as its 0-60mph time is only seconds. That extra performance comes at a cost too we saw about 40mpg during our test drive. So the main reason why you’d go for this model is if you really wanted an automatic gearbox. Yes, it’ll make sitting in stop-start traffic a bit more bearable, but the gearbox itself isn’t the slickest set-up we’ve come across. Gear changes can be a bit ham-fisted, and it can take a bit of time to sort itself out when you’re pulling away from a junction – all of which affects smooth progress. Meanwhile, the diesel engine is very good. It’s quiet at a cruise, offers good straight-line performance, and it’ll comfortably do more than 50mpg on a motorway run. But unless you’re going to spend the vast majority of your time actually on the motorway, chances are you’ll be better served by the 110hp petrol. Driving Decent visibility, a softer suspension set-up and lightweight controls all combine to make the C3 Aircross a very comfortable, easy-going car to drive around town. It doesn’t crash too loudly over bumps, and its engines all have enough easily accessible shove to help you move away from a standstill and nip into gaps in the traffic easily enough. It’s a largely similar story out on the motorway, too. Here its ride remains settled, and those soft, supportive seats means it’s comfortable over reasonably large distances too. The engines all remain impressively hushed too, but there is quite a lot of tyre roar and wind noise at a cruise, which is a little bit annoying. The same goes for the lack of adaptive cruise control – you only get a standard set-up on the C3 Aircross. Still, lane-keep assist, traffic sign recognition and rear parking sensors all come as standard from the entry level; while forward-collision warning, active safety braking and a reversing camera are all available on higher-spec models. Unfortunately, the incredibly lightweight steering that makes the C3 Aircross so easy to drive around town does count against it when you want to throw it down your favourite twisty road. It just starts to feel a little bit remote when driven quickly, and while grip levels are decent you don’t feel like this is a car that really likes to be pushed. There’s a bit of body roll through faster corners too, but not too much. If that sort of thing is high up your priority list, a Ford Puma will be far better able to put a grin on your face. But for everything else, the Citroen makes for a comfortable, easy-going and likeable small SUV. What's it like inside? Quirky style appeal continues on the inside, even if material quality isn’t totally amazing. Infotainment could be sharper Citroen C3 Aircross colours Special solid - Khaki grey From £295 Metallic - Cumulus grey From £545 Metallic - Pepper red From £545 Metallic - Perla nera black From £545 Metallic - Platinum grey From £545 Metallic - Voltaic blue From £545 Next Read full interior review

citroen c3 aircross vs peugeot 3008